Круглый стол: Критерии эффективности логистики
Было много сомнений по поводу объявленной темы Круглого стола: «Логистика - новая игрушка руководства или стратегическая функция компании? Критерии эффективности работы логистики». Не слишком ли смело? - Многим украинским бизнесменам (а тем более чиновникам) пока еще приходится «на пальцах» объяснять, что логистика - это не только перевозки, а мы тут собрались говорить о критериях, оценках... Кого и чего? Но разговор состоялся более чем интересный.
Напомнив в двух словах о содержании предыдущих заседаний, модератор пятого Круглого стола - директор «ПТЛ Груп» Виталий ПИЛИПЕНКО подчеркнул, что объявленная тема фактически является логическим завершением, обобщением всего, о чем говорилось раньше. Ведь и склад, и транспорт, и информационная система предприятия, и все отделы, работая «в единой упряжке», должны, по идее, направлять свои усилия на достижение определенной цели. Остается только разобраться, какова в этом роль логистики и логистов. И можно ли объективно оценить, насколько хорошо они с этой ролью справляются.
Свое видение путей решения данной проблемы с разных сторон раскрывали три авторитетных эксперта: директор по логистике ООО «Хозмаркет» торгово-промышленной группы «Гелиос» Владислав КУРАЕВ, начальник отдела внутренней логистики «АБВ-Техника» Татьяна КОНДРАТОВИЧ и независимый консультант по логистике Иван ТРИГУБ.

Классификаторы контрагентов - структурная основа корпоративной информационной системы
Построение корпоративной информационной системы должно начинаться не с выбора программной платформы, а с системного анализа функций компании. И первым этапом этой большой и сложной работы является разработка структуры корпоративной базы данных. Которая, как известно, строится на принципах логического построения классификаторов.
Разработка структуры корпоративной базы данных делится, в свою очередь, на две части. Часть первая заключается в разработке общей структуры корпоративной информационной системы. Корпоративная информационная система должна соответствовать организационной и функциональной структуре компании. Причем организационная структура определяется набором функций, которые связаны между собой. С другой стороны, функции должны быть связаны со статьями бюджета.

Портрет логиста: Владислав КУРАЕВ
Годы общения с представителями редкой пока в Украине профессии ЛОГИСТ убеждают, что люди это в основном неординарные. Очевидно, чтобы достичь высот в данной сфере, недостаточно заучить определенное количество правил и формул, разобраться в премудростях вычислительной математики и теории вероятностей. Нужно обладать определенным складом ума и характера, ведь на самом деле логистика - одновременно и точная наука, и творческий подход, пространственное видение и способность вникать в мельчайшие детали.
О том, кто и как приходит в логистику, для читателей ДиЛ - в серии эксклюзивных интервью с самыми яркими представителями этой профессии.
Первым согласился на беседу директор по логистике ООО «Хозмаркет» ТПГ «Гелиос» Владислав Кураев.

На рынке повеяло хладом?
В 2005 г. в нашем журнале (ДиЛ № 3 2005 г.) была опубликована статья «Холодно... Теплее... Еще теплее...» о существующих на тот момент проблемах украинского рынка «холодной» логистики. Вывод тогда был сделан не очень утешительный: эта ниша практически пустовала. Но прогнозы все же были оптимистичные: в ближайшее время можно ожидать массового появления «холодных» логистических операторов. Прошло два года, и мы решили узнать, что изменилось.
Если подсчитать количество компаний, заявляющих сегодня о своих возможностях в части обработки температурных грузов, можно решить, что в Украине действительно появилось много «холодных» операторов. Но одно дело, когда компания говорит о себе сама, и совсем другое - мнения и впечатления ее клиентов. Что же происходит в действительности в этом секторе рынка? Единодушного мнения о том, в каком состоянии находится логистика температурных грузов сегодня, нет. Одни считают (правда, они оказались в подавляющем меньшинстве), что положение за последние два года изменилось к лучшему. Большинство же придерживается мнения, что все осталось практически на том же уровне: в основном холодильные склады построены еще в советские времена, в конце 70-х - начале 80-х годов. «Пессимисты» утверждают, предложение услуг «холодной» логистики сегодня скорее гипотетическое. И среди причин, по которым бурного роста отрасли все еще не наблюдается, называют, в первую очередь, политическую нестабильность. Солидные зарубежные инвесторы боятся вкладывать деньги в украинский бизнес, поэтому развитие инфраструктуры происходит в основном за счет внутренних инвестиций. В результате положение даже ухудшилось: потребности в обработке грузопотоков с соблюдением температурного режима выросли, а предложение практически осталось на том же уровне.

Куда везем мы с холодком?
Одним из важнейших звеньев «холодной цепочки» является доставка продукции со строгим соблюдением санитарных норм и температурных режимов. А для этого необходим специализированный транспорт. Где его брать? Первые операторы рынка «заморозки» скупали б/у автопарк Западной Европы. И чем усерднее они это делали, тем стремительнее росли цены на машины. Если в конце 90-х «развозчики» на базе Mercedes-814 обходились в $10-15 тыс. за единицу, то уже в 2005 г. - чуть ли не втрое дороже. И все равно найти их становится все труднее.
Дело в том, что в Украине доставка осуществляется по товарному методу, т.е. на складе все товары загружаются в машину, а возле каждой торговой точки формируется ее заказ согласно накладной. Это предполагает использование многодверных развозчиков. А в развитых европейских странах практически полностью перешли на более экономичный сеточный метод, когда в машину грузятся предварительно отобранные заказы (паллетными нормами), и нет необходимости возле каждого магазина перебирать товар. Экономия в данном случае достигается за счет увеличения объемов доставки в одну торговую точку. На Западе это возможно, т.к. там, с одной стороны, широкий ассортимент замороженных продуктов, а с другой, у супермаркетов есть техническая возможность принимать и хранить их в большом количестве. А поскольку сеточный метод не требует использования многодверных «развозчиков», основные европейские операторы лет 5-7 назад перестали их закупать и, соответственно, выбрасывать на вторичный рынок.
Украине сеточный метод доставки «не грозит» еще лет пять - и ассортиментная линейка «заморозки» не слишком широка, и хранить ее в больших объемах магазинам негде. Возможность приобретать б/у спецтранспорт практически исчерпана, купленные ранее машины разваливаются на глазах. А новый многодверный «развозчик» на базе Mercedes-815 стоит порядка 70 тыс. евро - дорогое удовольствие! На чем же возить?

PRORetail про логистику FMCG
25 апреля состоялось заседание онлайн-клуба PRORetail. Темой обсуждения были перспективы развития в Украине логистических комплексов для сегмента FMCG.
Мы решили привести несколько интересных, на наш взгляд, моментов обсуждения, с которым можно познакомиться более подробно на сайте http://www.proretail.info
Вопросы были заданы модератором PRORetail, а также участниками заседания.
- Каков экономически обоснованный минимальный размер логистического центра класса А? Какой уровень арендных ставок на склады должен быть в регионах, чтобы проект окупался в течение 6-7 лет? Каковы затраты на 1 м2 без учета стоимости земли?
У. ЗОРГЕ: Все зависит от региона. Если речь идет о центральных регионах страны, то для достижения уровня рентабельности минимальная площадь подобного объекта должна составлять 50-70 тыс. м2 (естественно, имеются в виду сегодняшние условия украинского рынка). Что касается ставок, то они зависят от рыночной ситуации. Сегодня это $110-120/м2. Затраты на строительство находятся в прямой зависимости от качества строящегося объекта, а также от его функциональности. Сегодня они колеблются в пределах $400-600/м2. При этом важно отметить, что Украина сейчас нуждается не столько в складских площадях, сколько в правильно продуманной и спланированной их функциональности.

Перспективы развития электронного документооборота в Украине
Многие компании создают модули по синхронизации документооборота с контрагентами на базе используемых ERP-систем силами собственных IT-отделов. Но успешность такого шага в немалой степени зависит от того, какое место занимает фирма в цепочке продвижения товаров или услуг. Производителю, по понятным причинам, организовать электронный обмен документами, повлияв на своих дистрибьюторов, намного проще, чем дистрибьютору синхронизовать документооборот с несколькими поставщиками различного формата.
По определению, EDI (Electronic Data Interchange) - это передача структурированных данных в виде стандартных сообщений между компьютерными приложениями по электронным средствам связи при минимальном участии человека. При помощи технологии EDI данные из корпоративных компьютерных систем переводятся на понятный всем стандарт и передаются по надежным телекоммуникационным каналам, как правило, по корпоративной сети передачи данных.
В настоящее время электронный документооборот (EDI) возможен и широко применяется не только с таможнями, но и между бизнес-партнерами - производителями, поставщиками, дистрибуторами, ритейлерами. Практически это обмен стандартизированными сообщениями (EANCOM@EDIFACT, заказ (ORDERS), уведомление об отгрузке (DESAVD), уведомление о получении (RECAVD), счет/счет-фактура (INVOIC)) между различными ERP-системами (1C Предприятие, FinExpert, SAP, Oracle и т.д.)

EDI - это просто! - утверждают в «МЕТРО Кэш энд Керри Украина»
Мировые розничные сети уже давно основывают работу своих предприятий в западных странах на применении EDI - межкорпоративных систем обмена электронными документами, составленными по определенным стандартам. Связано это с тем, что данная технология в соединении с интернетом позволяет осуществлять электронные транзакции в режиме on-line и тем самым существенно ускорять процессы взаимодействия между торговыми партнерами. В Украине в направлении внедрения и использования EDI делаются только первые шаги. И подталкивают к тому отечественных бизнесменов обычно их зарубежные партнеры. В частности, компания «МЕТРО Кэш энд Керри Украина», которая проводит большую работу по популяризации Electronic Data Interchange среди своих поставщиков.
Об этом - наша беседа с административным директором, членом совета директоров «МЕТРО Кэш энд Керри Украина» Кристианом Восником и руководителем проекта EDI отдела поставок Стефаном Жильбертом.

ERP-система SVOD. Новая версия
С начала 2007 г. ООО «КомПАС Интеллект» переименована в «КОМПАСС Плюс». Она заключила с польской компанией с иностранными инвестициями АО Бюро Проектирования Цифровых Систем (БПСЦ) соглашение о слиянии, предметом которого является совместное продвижение на территории всего постсоветского пространства качественно нового, доработанного и усовершенствованного программного продукта, созданного на базе ERP-систем «Импульс БПСЦ» и SVOD.
Компания БПСЦ уже 17 лет занимается проектированием и внедрением IT-систем, улучшающих управление предприятием. Комплекс бизнес-приложений «Импульс БПСЦ» - это технологически продвинутое решение для автоматизации управления современным предприятием в соответствии со стандартом MRPII/ERP. В состав комплекса входят компоненты, улучшающие управление капиталом, персоналом, логистикой, производством, взаимоотношениями с клиентами и документооборотом. Он предназначен для больших и средних предприятий любых отраслей деятельности - производства, торговли, услуг. «Импульс БПСЦ» является в настоящее время одним из ведущих решений класса ERP, присутствующих на польском рынке и получило звание лучшей польской системы класса ERP.

Производитель и дистрибьютор: шаг от ненависти до любви
Чем конкурентнее рынок, тем в большей степени производитель зависит от эффективности своей системы сбыта. Чем измеряется эта эффективность? Как минимум, объемами продаж, выручкой, степенью известности торговой марки и лояльности потребителя к ней. Но при массовом производстве каждый из этих жизненно важных показателей неизбежно попадает в руки дистрибьюторов. И тогда неумение грамотно строить отношения с торговыми посредниками, оптимально мотивируя их деятельность, может обернуться для производителя неприятностями разного масштаба - от «простых» убытков до сокращения или даже полной потери рынка.
Некоторые производители со временем вообще отказываются от работы с дистрибьюторскими компаниями, выбрав более затратный, но и более эффективный, с их точки зрения, путь развития собственной сбытовой структуры.
Организация собственной сбытовой структуры может осуществляться по разным направлениям: своя сеть розничной торговли, оптовые продажи со складов в месте дислокации производства, региональные представительства по стране. В этом случае производитель получает всю прибыль от реализации товара. Однако ему приходится инвестировать средства в создание и эксплуатацию точек продаж, нести торговые затраты (издержки обращения). Хотя при работе с крупными и технически сложными товарами, как показывает мировая практика, это действительно может быть выгодно.

Не продажами едиными
Варианты решения всех внутрикорпоративных конфликтов находятся в плоскости определения правил игры - ясных, четких, понятных, однозначных. И - в мотивации. Причем не в банальном материальном поощрении. Времена, когда лишними $20-50 гарантированно можно было обеспечить лояльность персонала, давно прошли. Сегодня, если мы говорим о профессионалах, достойное материальное вознаграждение необходимо, но недостаточно. Поэтому все примеры, советы по организации корпоративных вечеринок, совместного отдыха и т.п., безусловно, актуальны.
Но и их мало для того, чтобы каждый сотрудник, в том числе отдела маркетинга, сознательно, добросовестно и с желанием выполнял свои служебные обязанности. Для этого он, прежде всего, эти обязанности должен четко видеть и понимать. И знать, какую и перед кем несет за них ответственность. Т.е., повторюсь, должны быть четко сформулированы правила игры для всех и для каждого в отдельности.

Надежная защита Dunnage air bags
Один из важнейших вопросов при организации перевозки грузов - гарантия их сохранности в пути, в том числе защита от физических повреждений вследствие загрузочных перемещений. Проблема эта решается сравнительно легко, когда контейнер «под завязку» заполняется стандартной тарой. Но что делать, если размеры груза не вписываются в общепринятые стандарты, или его недостает на полную загрузку? Ответ прост: свободное место можно заполнить... воздухом, закачанным в специальные крепежные воздушные мешки производства совместного американо-турецкого предприятия International Dunnage.
Крепежные воздушные мешки (Dunnage air bags) - исключительные защитные инструменты, которые позволяют избежать неконтролируемых перемещений грузов любой формы, веса и размеров при перевозке любым видом транспорта. Во всем мире они уже давно находят самое широкое применение, позволяя владельцам грузов и транспортным компаниям экономить время при погрузке товаров и деньги - за счет их лучшей сохранности в пути.
Легкие (внутри - воздух!), гибкие, принимающие при загрузке различные формы, Dunnage air bags надежно закрепляют паллеты, ящики, рулоны, контейнеры и т.п., плотно прижимая их друг к другу и к бортам, и при этом не наносят ущерба самим товарам.
Мешки International Dunnage - многоразового использования. Они просты в применении и не требуют больших физических усилий. Ведь главную и самую тяжелую работу в этом случае выполняет... сжатый воздух. Установить их при погрузке можно в течение нескольких минут. Для этого не нужны специальные навыки и подготовка - достаточно просто следовать инструкции, напечатанной на самом мешке.

Склад. Организация строительства
Статья 1
Приступая к проекту, каждый руководитель, прежде всего, должен ответить на главный вопрос: зачем это нужно? Зачем он собирается потратить огромную сумму денег, время, ресурсы, и что хочет получить взамен? Скорее всего, он надеется получить прибыль. Это и есть генеральная цель - получение прибыли, прямо или косвенно. Для складов, традиционно считающихся центрами затрат, получить ее можно одним из следующих способов:
- использовать склад для собственных нужд, сэкономить на издержках и, как следствие, получить дополнительный доход от основного вида деятельности;
- построить 3PL-склад и получить прямой доход от предоставления третьим лицам услуг по аренде, организации хранения и грузопереработки;
- реализовать построенный склад как коммерческую недвижимость, выступив, таким образом, в качестве девелопера.
Остальные способы зарабатывания денег на создании складов представляют собой комбинации перечисленных выше.
Определившись с генеральной целью, нужно решить, стоит ли этим заниматься. Т.е. ответить на вопрос, сколько можно на этом заработать. Но узнать это можно, только пройдя все фазы предивестиционного планирования.
Но сначала рассмотрим в общем структуру проекта по организации строительства складского комплекса.

Все четыре колеса
Без колесной техники современный склад просто немыслим. Разнообразные тележки, погрузчики, штабелеры играют важнейшую роль практически в каждом складском процессе, облегчая и ускоряя его. И при этом прежде всего и больше всего рискуют своими колесами и роликами, которым приходится не только нести немалый груз, но и вплотную соприкасаться со всеми шероховатостями, ямками-горбиками пола, стружками-досками-гвоздиками и более крупными предметами, оброненными нерадивым персоналом. Какими же должны быть колеса складской и погрузочной техники, чтобы они могли долго и успешно работать в таких экстремальных условиях?
Как правило, покупая погрузчик или штабелер, клиент не обращает особого внимания на колеса - о том, чтобы они соответствовали конструкции и грузоподъемности машины, должны заботиться производители. Естественно, те никогда не допустят нарушений по таким параметрам, как внутренний и наружный диаметр колеса, его ширина и несущая способность. Но вот по поводу используемых материалов возможны разночтения.
Уважающие себя производители, естественно, заботятся о качестве в каждой детали, зато на вариантах «подешевле» вполне могут оказаться шины из смесей с громадным процентом сажи, которые не только пачкают полы и оставляют желать много лучшего в плане экологичности, но и быстро изнашиваются. В таких случаях машина имеет все шансы «обезножеть» раньше срока, и тогда перед ее владельцем встанет вопрос замены колес.