FIEGE Group: мир логистики
Один из ведущих европейских логистических провайдеров – FIEGE Group в феврале грядущего года открывает под Борисполем новый логистический комплекс площадью 20 тыс. м2.
Многие украинские компании, столкнувшись с логистическими проблемами, замораживают средства, вкладывая их в собственные склады и автопарки. Решая возникающие в связи с этим проблемы, они начинают забывать, какой была их первоначальная бизнес-цель и где лежит сфера их основной компетенции.
«FIEGE Украина» предлагает своим клиентам, отдав логистические процессы на аутсорсинг, сконцентрироваться на их главной компетенции, вкладывая деньги в деятельность, приносящую прибыль.
Китай «под ключ»
– 99% украинских импортеров уже убедились, что экономить на транспорте в сфере морской перевозки – это платить в два раза больше за деньги, которые лежат в виде товара в контейнерах. Чем дешевле сервис, тем дольше груз пробудет в пути, тем чаще будут возникать осложнения и, соответственно, больше будут потери, – рассказывает генеральный директор корпорации «УкрЭксимТранс» Владислав СЕМЕНЧЕНКО. – И если еще два года назад во главу угла ставился тариф и только тариф, то сегодня на первый план выходит соотношение цены и качества. Люди, начиная разбираться в вопросе, предъявляют требования к судовладельцу, судну, агенту – ко всем многочисленным составляющим процесса морской перевозки. Пропорционально растет и себестоимость услуги. Поэтому первоочередная задача экспедитора – найти оптимальный баланс цены и качества.
Именно лучшие условия транспортировки контейнерных грузов с Дальнего Востока лежат в основе всех других моделей сотрудничества, которые «УкрЭксимТранс» предлагает сегодня своим клиентам. Наиболее востребованная из них – комплекс услуг, связанных с таможенным оформлением. Активным спросом пользуется и нововведение – работа на рынке Китая. Здесь «УкрЭксимТранс» выступает в качестве уже не столько экспедиторской компании, сколько полноценного логистического оператора, предлагающего партнерам цепочку от поиска и проверки платежеспособности и репутации китайского поставщика до развозки импортируемых товаров по складам и торговым точкам заказчика в Украине.
Агрегированное планирование производства
Часть II
Преимущества агрегированного планирования очевидны: отсутствие дефицита, меньше стресса для компании, стабильный, более обученный и опытный производственный коллектив, нормальная атмосфера, выше качество продуктов. Минусов только один: надо помучиться и составить такой план. Неделя работы – максимум. Плюс пара недель, чтобы собрать необходимые данные.
Легко можно рассчитать стоимость каждой из альтернатив. Для этого надо знать всего несколько цифр:
- стоимость хранения единицы продукции;
- среднюю стоимость увольнения рабочего;
- среднюю стоимость найма рабочего (обучение и т.п.);
- среднюю почасовую заработную плату.
Как правило, все эти данные в компаниях есть. И логист ЗАО «Український пряник», зная эти затраты, может сказать, что стоимость производства по нетто-плану составит $292 614, а по плану стабильного уровня – $488 097. Причина удорожания – хранение дополнительных запасов. Но следует помнить, что нетто-план не реалистичен: мощностей-то для его выполнения в пик сезона нет! Значит, работать можно только по плану постоянного уровня. И считать, какие из-за этого понесены дополнительные затраты. Что является еще одним плюсом агрегированного планирования.
Ваимоотношения отдела логистики с отделом продаж
Рабочие конфликты между отделами логистики и продаж существуют практически всегда. Равновесие возможно, лишь когда существует четкий баланс между функциями и ответственностью этих подразделений. А такой баланс достигается только во взаимосвязях и взаимном воздействии, причем нередко – конфликтном. Ведь на самом деле продажи и логистика являются звеньями одной цепи. Но у одних цель – продать побольше, а у других – минимизировать затраты. А эти задачи бывает очень нелегко совместить.
Рассмотрим ситуации, которые возникают в компаниях.
Дистрибьютор в сети. В каком ключе работать с ключевыми клиентами
2000–2003 гг. можно назвать наиболее стабильными и благоприятными для развития дистрибуционных схем. Казалось бы, эволюция ритейла, в результате которой в десятки раз выросли площади цивилизованной торговли, должна была окончательно сделать бизнес простым и прогнозируемым. Однако, вместе с ростом супермаркетов, особенно сетевых, роль дистрибьютора становилась все менее значимой. А производители товаров премиум-сегмента и вовсе могли концентрировать усилия только на ключевых клиентах.
Сегодня положение дистрибьютора как посредника между производителем и розничным продавцом становится все более уязвимым. Производитель требует выполнения плана продаж – значит, не работать с ключевыми клиентами невозможно. А ритейлер, чувствуя свою значимость, хочет все лучших и лучших условий, вынуждая дистрибьютора замораживать средства и «съедая» его маржу.
Как же совместить интересы двух контрагентов, которые, к тому же, имеют обыкновение договариваться за спиной? И не потерять при этом свою долю прибыли…
Тендер на перевозки: улица с двухсторонним движением
Кому не хотелось бы решить все транспортные проблемы компании одним махом – организовать тендер, подписать договоры и хотя бы год-два не думать о поиске перевозчиков! Однако действительную ситуацию от желаемой зачастую отделяют, по меньшей мере, два немаловажных обстоятельства. Первое – нестабильность рынка и отсутствие прогноза собственного развития не позволяют заказчику брать на себя долгосрочные обязательства перед экспедиторами. Второе – слишком большой вес транспортной составляющей в структуре себестоимости продукции заставляет экономить на перевозках каждую копейку.
Но есть у медали и обратная сторона – именно борьба за экономию еще больше расшатывает рынок транспортных услуг, усугубляя и без того нелегкое положение их заказчиков.
О роли тендеров на перевозки в становлении долгосрочных партнерских отношений и проблемах внедрения этого механизма в украинскую бизнес-практику рассказывают специалисты.
Учет расхода топлива: методология против идеологии
На первый взгляд, не так уж все сложно. Машина сжигает некоторое количество бензина – это реальный расход. Если к списанию его заявляется больше – это потери. И где-то в неисследованном пространстве между фактическими и списываемыми объемами исчезают бюджеты целых предприятий. Чтобы этого не происходило, устанавливаются нормы затрат горючего, за превышение которых виновники несут материальную ответственность.
Необходимость нормы обусловлена, прежде всего, невозможностью точно определить, сколько топлива сжигается на самом деле.
Научная истина: на реальный расход действует огромное количество факторов, начиная от качества самого горючего и заканчивая индивидуальной манерой вождения. Если пойти на принцип, пытаясь учесть их все, придется содержать целый вычислительный центр, занятый только этой задачей. Чтобы этого не делать, фиксируется некая обобщенно-условная величина, которая и ложится в основу дальнейших расчетов.
В этот минимум входят, как правило, коэффициенты, отражающие степень загрузки автомобиля и условия движения (например, для езды по городу), а также моточасы работы специального оборудования – рефрижераторной установки, подъемника автовоза и т.п. В зимний период добавляется расход горючего на обогрев кабины.
Однако найти спасительную константу – грань, отделяющую затраты от потерь, – оказывается, тоже непросто.
Где будем складывать?
Даже в советские времена в западных областях Украины наблюдался ощутимый дефицит складских помещений. Тогда, правда, и товара было поменьше, и базы не были растасканы на многочисленные гуртовни, а под складские помещения использовали даже многие культовые сооружения. Нынешние условия – с точностью до наоборот. Складов стало значительно меньше, желающих ими воспользоваться – больше. В итоге возник дефицит, преодолеть который в самом ближайшем будущем, похоже, не удастся. Значит, строить склад теперь выгодно?
Как ни странно, при быстрых темпах развития крупных предприятий торговли и Львовщина, и другие области Западного региона до сих пор лишь ожидают серьезных инвестиций в строительство новых складских комплексов. А ведь ресурс переоборудования старых площадей и уплотнения территорий баз, похоже, подходит к концу. Уже сейчас аналитики оценивают рентабельность складского бизнеса до 18% в месяц. По некоторым оценкам, срок окупаемости построенных складов в ближайшее время должен уменьшиться до 7–8 лет, что сделает строительство и покупку таких сооружений более чем привлекательным бизнесом. При этом, в отличие от супер- и гипермаркетов, склады могут строиться не только в больших городах.
Как грамотно организовать автоматизацию склада
До определенного времени склад не привлекает внимания и не вызывает нареканий со стороны руководства компании. Но приходит время, когда начинаются жалобы клиентов: машина, мол, простояла на складе несколько часов, часть товара перепутали. И не в первый раз! Недовольный клиент уходит к конкуренту. Менеджеры начинают искать причины, и выясняется, что в складе работает масса кладовщиков, а где что лежит, практически никто не знает. Т.е., склад вырос до такого объема, что требуется автоматизировать учет товара.
От процесса – к автоматизации. Что у нас на складе?
Сложившаяся рыночная ситуация показывает, что успеха добиваются те дистрибьюторские компании, которым удается снижать логистические издержки, сохраняя заданный уровень качества. Развитие в этом направлении позволяет дистрибьютору со временем превратиться в сервисную логистическую компанию, способную доставлять и обрабатывать любой товар, будь то продукты питания, бытовая техника или фармацевтическая продукция. Важно, чтобы доставка соответствовала заказу клиента по количеству, качеству и срокам. Большая часть логистических издержек приходится на содержание складского хозяйства и управление запасами. Если раньше бытовало мнение, что для проведения всех складских операций достаточно бригады грузчиков, то сегодня склад превратился в активного участника процессов снабжения, производства и сбыта. Он является важнейшим элементом логистической системы дистрибьюторской компании.
Дистрибуция с eSoft
Успеха в борьбе за клиента добиваются сегодня только те компании, которые идут в ногу со временем, постоянно совершенствуют свою работу, оптимизируя и автоматизируя рабочие процессы. Комплекс программных продуктов отечественного разработчика – компании eSoft – позволяет автоматизировать все звенья логистической цепочки дистрибьютора. Причем – в любой последовательности и объемах, вне зависимости от разветвленности инфраструктуры компании, от размеров ее прайс-листов и складов.
Торговый отдел – подразделение, в котором важна не только автоматизация необходимых процессов, но и мобильность каждого члена команды. Здесь надежными помощниками сотрудников становятся аппаратно-программные системы МАРМ (мобильное автоматизированное рабочее место) «Торговый представитель», «Водитель-экспедитор» и «Супервайзер». Функционал каждой из них соответствует кругу обязанностей и полномочий сотрудника.
iScala повышает эффективность управления цепочками поставок
В настоящее время в мировой практике отмечается управление не одной компанией, а всей цепочкой предприятий, через которые поток материалов и услуг проходит к конечному потребителю. Такая концепция получила название – управление цепочками поставок (SCM, Supply Chain Management). Идеологически решения управления цепочками поставок являются ответом на ключевые вопросы дистрибуторских и производственных компаний. Эти решения направлены на оптимизацию закупочных, производственных, транспортных бизнес-процессов, процессов хранения запасов, исполнения заказов, взаимодействия поставщиков сырья, производителей, дистрибуторов, заказчиков. Они при правильном использовании позволяют значительно уменьшать остатки на складах до 1-2 рабочих дней, сокращать операционные и транспортные расходы, работать в соответствии со спросом на рынке.
Для эффективной реализации механизмов управления цепочками поставок используются информационные системы. Компания Epicor|Scala, предлагает решение задач SCM в рамках ERP-системы iScala, которая успешно используется более 25 лет средними и крупными международными и локальными компаниями в более чем 100 странах мира.
Применение системы КАНБАН в процессе пополнения зоны комиссионирования
При обработке складом большого количества заказов очевидным решением является создание зоны комиссионирования. Это позволяет увеличить производительность отбора за счет снижения времени на перемещение работников по складу. Но возникает необходимость в организации своевременного пополнения зоны товарами. Задержки с поступлением продукции при интенсивном товаропотоке могут приводить к существенному снижению производительности работы сборщиков, а при конвейерном способе отбора заказов – к остановке всей линии. Поэтому проблема своевременного подвоза товаров в этом случае является особенно важной.
Как правило, для выполнения этой задачи выделяются специальные сотрудники, и методик организации их труда может быть достаточно много. Самая простая – проверка наличия свободного места в ячейках зоны отбора, поиск на складе и подвоз соответствующего товара. При таком подходе руководитель не тратит время на постановку задачи работнику, у которого практически одно задание на весь рабочий день. Но и недостатков у такой методики немало, и они очевидны: контроль производительности труда сотрудника не проводится; высок риск отсутствия товара «в нужном месте в нужное время»; часто возникают ситуации, когда товар группы А своевременно не подвозится, а работник занимается доставкой товара группы С, которого в зоне отбора и так достаточно. Проблему своевременности удалось решить с внедрением в схему пополнения элементов системы КАНБАН.
Мелочи экономики
В условиях рынка каждый руководитель следит за рентабельностью своего предприятия. А она в немалой степени зависит от рациональной организации бизнес-процессов, в том числе – в производственных подразделениях и складе.
Организация любого складского процесса – складирования, сортировки, фасовки, упаковки и т.д. – требует вложения не только материальных и человеческих, но и финансовых ресурсов. От того, насколько грамотно устроен склад, зависит его эффективность и экономичность. И далеко не последний фактор здесь – правильный подбор и рациональное использование оборудования. Ведь это позволяет значительно снижать затраты на его эксплуатацию и энергоносители, а значит, повышать общую рентабельность производства.
Выбор складской техники, в частности погрузчиков, требует внимательного анализа всех технических параметров. Грузоподъемность, высота подъема, тип двигателя, силового агрегата, трансмиссии, шин, количество секций гидрораспределителя... Плюс безопасность, эргономика… Плюс эксплуатационные расходы и, разумеется, цена. И снова приходим к не устаревающему гениальному открытию: не все то хорошо, что дешево.
Система STILL Pallet Runner для складов с высокой плотностью хранения
На выставке СЕМАТ’05 (Ганновер, Германия) компания STILL GmbH представила свой новый продукт – систему обработки и хранения паллетированных грузов Pallet Runner (PR). Данная технология является альтернативой системам набивных (Drive-in и Push-back) и гравитационных стеллажей. Она предназначена, в первую очередь, для складов с высокой плотностью хранения (High Density Storage, HDS) и позволяет более эффективно использовать полезный объем помещения.
Электротележку ставят на нужный ярус стеллажа, где она, двигаясь по направляющим, перевозит паллеты к ближайшему свободному месту хранения или к краю для дальнейшей выгрузки, после чего возвращается в исходное положение или повторяет цикл.
Модернизация склада. Проблемы и решения
Часть VII
Так как здание построено и площадь его меняться не может, мы имеем ограниченные возможности по размещению грузов. Фактически, в нашем распоряжении остались управление объемами грузов, требующих размещения на хранение (что является прямым следствием управления закупками), перераспределение площадей между зонами и изменение технологии хранения.
Поскольку площадей, как правило, не хватает, первое решение, которое приходит в голову, лежит в плоскости увеличения плотности хранения. За счет чего? – за счет оборудования склада системами хранения. Видов оборудования существует множество, причем каждый предназначен для своих видов грузовых единиц и обработки.
Шины для вилочных погрузчиков: компромиссов не бывает
С проблемой выбора шин сталкивается каждый владелец погрузчика. Но не каждый знает, что низкая или даже умеренная стоимость покупки не всегда в конечном итоге приводит к экономии бюджета предприятия – нередко результат может быть диаметрально противоположный.
Для начала проведем классификацию суперэластичных (цельнолитых) шин для вилочных погрузчиков. За основу возьмем принцип, используемый производителями: эконом-класс, стандартный класс, премиум-класс, премиум-плюс.
Предел прочности складского стеллажа
Складской стеллаж – конструкция массивная и прочная. Казалось бы, сто лет простоит, и ничего с ним не случится. Так, по крайней мере, заявляют некоторые поставщики. Но упорно ползут по рынку слухи, что где-то эти стеллажи все-таки падают, погребая под собой огромные массы товара и, соответственно, вложенных в него средств. Хотя, если вдуматься, чему удивляться? – Конструкция-то мощная, но и грузят на нее немало. Очевидно, какие-то правила работы и безопасности соблюдать надо. И на этапе проектирования и монтажа, и в процессе эксплуатации.
Стеллажи в процессе эксплуатации несут разнообразные нагрузки – статические (собственный вес конструкции и хранимых товаров) и динамические (передаваемые подъемными устройствами). Плюс дополнительные нагрузки вследствие особенностей хранимых предметов и сборочных допусков. Чтобы все это выдержать, конструкция должна быть точно рассчитана и не менее точно изготовлена и смонтирована. Но жизнь стеллажной системы на конкретном складе с этого только начинается. От чего же зависит, насколько долгой и продуктивной она будет? На поверку, от очень и очень многих пунктов.
