Классификация логистических операторов
Логистика входит в жизнь украинского бизнеса быстро и решительно. Соответственно подтягиваются и компании, способные взять связанные с ней задачи под свою ответственность. Именуют их логистическими операторами. Название это так же емко, как само понятие логистики. Потому на Западе принята определенная классификация логистических компаний в зависимости от их функциональности. И в ней фигурируют столь популярные, но мало кому пока понятные слова 3PL-провайдеры, 4PL-провайдеры, логистические интеграторы.
О них и поговорим.
История успеха компании Procter&Gamble по внедрению концепции ECR
История корпорации началась в 1831 г., когда Уильям Проктер и Джеймс Гэмбл основали небольшую фабрику по производству мыла и свечей в Цинцинатти (штат Огайо). Ныне Procter&Gamble – глобальная компания, имеющая производственные мощности в более чем 60 странах мира и около 200 тыс. персонала. Ежегодно она выпускает на $40 млрд. продукции, которую потребляют свыше 5 млрд. человек (80% человечества) в 170 странах мира.
Одной из важнейших составляющих успешного развития P&G является интегрированная система логистики корпорации, которая рассматривается как одна из ключевых сфер бизнес-компетенции еще со времен начала легендарного сотрудничества с компанией Wal-Mart (США) в 1980-х гг. В зарубежной логистической литературе Procter&Gamble называется первой компанией, которая внедрила передовую концепцию эффективного обслуживания клиентов (Efficient Consumer Response, ECR).
Пороги на молочных реках
Молочные реки с кисельными берегами только в сказках текут сами по себе. В реальной жизни путь молочной продукции (как, впрочем, и любой другой, требовательной к срокам и условиям транспортировки, переработки и хранения) к конечному потребителю долог и тернист. Расчищать и сокращать его – нелегкая задача для логистов. Большими и небольшими секретами из своего практического опыта работы в дистрибуции «молочки» с нашим корреспондентом делится бизнес-тренер ООО «УкрБизнесКонсалтинг-2000» Александр Миколайчук.
Управление отделом продаж
Презентация книги
На протяжении первых 70 лет XX в. практика управления продажами напоминала медицинскую практику XVII ст. Менеджеры по продажам в основном уповали на «лошадиные дозы» традиций, фольклора, личного опыта и интуиции. Они не проводили исследований, которые могли бы дать им возможность лучше понять мотивы и поведение подчиненного им торгового персонала. Теории управления продажами в то время практически не существовало, а эмпирические исследования, связанные с изучением факторов, влияющих на отличия в результативности работы разных торговых сотрудников, были чрезвычайной редкостью.
К счастью, ситуация изменилась к лучшему уже в начале 1970-х гг., когда появились первые результаты серьезных теоретических и практических исследований.
В рассматриваемой главе речь идет о характеристике и назначении квот (планов), устанавливаемых для торговых работников.
Собственный автопарк на бумаге и на дороге
Первый и вполне естественный вопрос, который возникает вместе с проблемой выбора между собственным и сторонним транспортом – а как дешевле?
Использование первого – традиционно более дорогостоящий метод организации транспортировки. Это обусловлено капиталовложениями в создание и постоянными затратами на содержание парка, которые несет компания.
В то же время, имея собственные автомобили, можно оптимизировать текущие затраты таким образом, что себестоимость километра пробега будет меньше, чем стоимость километра у транспортных фирм. И тогда собственный автопарк становится более выгодным, чем услуги перевозчика – при условии, что объем перевозок и, соответственно, пробег автомобилей будет достаточно велик.
Надо было поездом?
За что берут деньги украинские железные дороги
Раньше или позже клиенту рынка грузоперевозок приходится решать, какой вид транспорта выбрать. Помимо внутренних факторов развития бизнеса, таких как объемы и география поставок, инициировать проблему могут новшества в таможенном законодательстве, транспортная политика государства и, безусловно, «тарифные волны» в сфере грузоперевозок. Изменения в тарифном регулировании на железных дорогах Украины не за горами – проект нового «Тарифного руководства № 1», определяющего принципы начисления платы за перевозку, уже разработан и рассматривается в соответствующих инстанциях.
Рынок складской недвижимости Харьковского региона
В течение 2005 г. средний доход жителя Харьковского региона увеличился на 52%, что привело к активному развитию рынка розничной торговли в сегментах продажи товаров повседневного спроса и товаров длительного пользования, развитию сетей дистрибуции продуктов питания, промышленных товаров и услуг. Как следствие, значительно возросли объемы грузовых потоков.
Так, в течение 2005 г. в Харькове розничный товарооборот увеличился по сравнению с 2004 г. на 49%. В сегменте «продажи продуктов питания» рост оборота составил 61%, промышленных товаров (бытовой химии, косметики, парфюмерии) – 62%. Сбыт товаров длительного спроса (мебели, бытовой техники, отделочных строительных материалов, сантехники) практически удвоился. Как результат, в 2005 г. в Харькове было открыто 15 крупных торговых объектов формата супермаркет и гипермаркет.
Логическим следствием этого стала заметная активизация спроса на складскую (логистическую) недвижимость. Его общий объем в 2005 г. составил 550 тыс. кв. м, что на 50 тыс. кв. м больше, чем годом ранее.
Модернизация склада. Проблемы и решения
Часть II
Логистический проект требует времени и денег, но его выполнение необходимо, поскольку помогает:
- определить на ранних стадиях параметры складской системы в целом, т.е. получить ответ на вопрос: как должно быть?;
- значительно снизить риски, связанные с проектом, прежде всего инвестиционные, избегая опасности получить не то, что ожидается;
- рассмотреть возможности и порядок внедрения современных инновационных технологий.
Служить бы рад
Сервис погрузочной и складской техники в Украине
Покупая технику, каждый надеется, что работать она будет долго и надежно, взваливая на свои «железные плечи» немалую часть проблем. Но многие забывают при этом, что машина – не человек, без определенных условий, ухода работать не сможет. Все это называется простым и емким словом Сервис
В Украине погрузочной и складской техники пока не так много и плотность ее неодинакова в разных регионах. Держать сервисного инженера в 200-километровой зоне, где работает три-пять погрузчиков, согласитесь, даже не роскошь – глупость. Во-первых, потому, что это специалист исключительно высокой квалификации, который требует соответствующей оплаты.
А во вторых – голыми руками, даже золотыми, много не наремонтируешь. Работают сервисные инженеры исключительно на выезде, а значит, каждому из них необходим отдельный автомобиль, комплект инструментов, аппаратуры для диагностики, запас смазок, запчастей, расходных и т.п., чтобы он в полевых условиях мог провести не только ТО (что само собой разумеется), но и какой-то ремонт.
Конституция склада
статья пятая
Продолжая погружаться в современную складскую действительность, еще раз убеждаемся в истинности утверждения «кадры решают все». И чем настойчивее устремляем свои надежды на совершенствование складских процессов, тем более тщательная работа с количественным и качественным составом сотрудников нам предстоит.
Методы определения численности оперирующего персонала, основанные на «совковых» нормативах, зачастую не отражают действительных потребностей в людских ресурсах. Ведь в последние годы появились новые методы и способы переработки товаропотока на складе, активно используются средства механизации и автоматизации, изменился сам темп и скорость проведения работ. Но и совсем сбрасывать со счетов наработанные годами методики неразумно.
Национальная таможенная идея
Практика деятельности наших руководителей свидетельствует, что попав в «высокие» кабинеты, они тут же забывают основной закон развития бизнеса и готовы грудью встать против тех, кто умудрился что-то за меньшую цену приобрести за границей или удачно сбыть свое за валюту. Импортируйте дороже! Экспортируйте дешевле! На поддержку и обеспечение такого неестественного положения направлены все законодательные усилия по регулированию внешнеэкономической деятельности. И рапортуют довольные представители власти о неслыханном росте поступлений в бюджет от таможенных сборов и платежей. Не задумываясь, очевидно, о том, что просто отбирают на границе честно заработанные украинскими бизнесменами деньги. Но это только следствие. А причина, как всегда, проста и прозрачна – налог на добавленную стоимость.
«Упрощенная» таможня
В последнее время разные органы исполнительной власти, особенно контролирующие полюбили заниматься «творческой деятельностью», изобретая термины и понятия, не предусмотренные законом, или трактуя законодательные нормы вразрез с их изначальным смыслом. В большинстве случаев это приводит только к негативным для предпринимателя последствиям, хотя иногда отчасти помогает преодолеть несовершенство нормативной базы.
