Форум профессионалов

В феврале состоялся VIII Московский международный логистический форум (ММЛФ-2006), организованный Координационным советом по логистике (Москва). В нем приняли участие более 300 специалистов в области логистики, управления цепями поставок, закупок, транспорта, таможни, страхования, складирования, распределения, информационных технологий, а также собственников и топ-менеджеров компаний из России, близлежащих стран и Европейского Союза. В рамках мероприятия прошли III Конференция «Логистика и управление цепями поставок: новые вызовы и ответы», учебный курс «Корпоративная логистика», программа профессиональных сессий, а также состоялись экскурсии на действующие складские объекты. Но самое интересное общение, как водится, происходило в неофициальной обстановке – в перерывах и по окончании сессий. Именно «в кулуарах» корреспонденту ДиЛ удалось побеседовать с координатором проекта, к.т.н., заместителем генерального директора, директором по развитию Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка (ИТКОР), заместителем председателя Координационного совета по логистике Ырысбеком Ташбаевым.

Cross-docking: полезная мода этого года

Что же это за штучка такая, кросс-докинг? Наука дает следующее определение: «Кросс-докинг (cross-docking) – это система перегрузки с машины борт-к-борту, минуя этап хранения на складе». Ее так и называют «борт-к-борту», или БКБ.

Проще всего пояснить на примерах. Представим себе компанию, у которой есть клиенты в различных регионах. В тех же регионах находятся поставщики. Казалось бы, никаких проблем – отправляй машины от поставщиков к клиентам напрямую, минуя склад. Но не получается: клиент хочет, чтобы ему приходила не полная машина товара, а всего, скажем, несколько поддонов, да еще и в ассортименте от разных поставщиков. И не поспоришь, ведь именно за доставку нужного количества нужных товаров в нужное время они (клиенты) и готовы платить посреднику.

Один раз увидеть

С легкой руки компании MBA Strategy опыт лидеров мирового рынка логистических услуг стал доступен украинским специалистам не только из книг или мас-медиа. Состоялся первый менеджмент-тур в лучшие компании мира. Стартовой отраслью была выбрана логистика – очевидно, не случайно!

Дмитрий Бондарь, партнер компании MBA Strategy:

– Естественно, старались сделать программу как можно более интересной и обширной. Потому и выбрали лидеров различных направлений: UPS (управление логистическими цепочками и доставки грузов по всему миру), FedEx (экспресс-доставка посылок и писем) и Sysco (крупнейший дистрибьютор и транспортный оператор США). Реакция наших ребят на все увиденное в Америке была различной. Кто-то шутил: дайте, мол, нам такие деньги, и мы не хуже сделаем. Но каждому было чему поучиться. Многие нашли ответы на актуальные для себя вопросы, получили не только общее впечатление о том, как работают «монстры» логистического рынка, но и конкретные решения, которые уже сегодня могут внедрить в своих компаниях. Ведь бизнес всегда состоит из массы мелочей, мелких решений.

Как бороться с воровством ТП?

Одна из самых болезненных для дистрибьюторских компаний проблем – воровство торговых представителей. В прошлом году в рубрике «Профи в дистрибуции» мы уже поднимали этот вопрос, однако письма и размышления читателей на эту тему продолжают приходить. Поэтому мы вновь обратились к проблеме воровства.

Как с ним бороться, как его предотвратить? Как защитить себя от нечистых на руку сотрудников?

На вопросы читателей журнала и посетителей форума сайта www.kpd.com.ua отвечает тренер-практик компании «Бизнес-Гармония» Валерий КУЛЕША.

Покоряем Одессу

Начиная построение дистрибуции в Одессе, нужно учитывать, что южная столица Украины обладает одной из лучших сетей супермаркетов и одним из крупнейших в Восточной Европе рынком «7 километр», неподалеку от которого не так давно расположился Metro C&C. Кроме того, в каждом микрорайоне города есть крупные рынки, которые в 90-х были основной торговой силой, а также мелкая розница и рынки среднего значения.

В летний сезон количество торговых точек увеличивается, в т.ч. за счет более активного участия отелей и предприятий общественного питания. Одесская HoReCa также представлена характерными для портового города очень форматными заведениями, многие из которых летом расцветают в Аркадии. Славится своими ресторанами Дерибасовская и ее ближайшие окрестности.

Что и как продается на рынке транспортных услуг

Ожидания потребителей растут по мере развития рынка перевозок. Многие из них уже сейчас согласны работать только с тем перевозчиком, который готов приспосабливаться к их специфическим требованиям, не выдвигая дополнительных условий.

Хотя украинский рынок справедливо считается перенасыщенным предложениями, зачастую клиентам сложно найти перевозчика, способного удовлетворить их потребности, что свидетельствует об имеющемся потенциале роста. Дабы реализовывать этот потенциал, хорошо бы для начала разобраться, ЧТО и КАК продается на украинском рынке транспортных услуг.

Транспортный арбитр

По сравнению с услугами экспедиторских компаний, которые востребованы практически при всех перевозках в любых направлениях, инспектирование пока менее задействовано. В то время как экспедиторская фирма обычно присутствует по всему маршруту в лице своего представителя и выполняет функцию полного сопровождения груза, сюрвейерская, или инспекционная компания работает по принципу контрольных точек.

К примеру, при доставке морским путем это означает, что проверка происходит при производстве товара и погрузке на заводе, затем в контрольных точках во время самой перевозки, при перегрузке в порту и, наконец, на месте выгрузки порту назначения. Такая система позволяет фиксировать и документально оформлять малейшие изменения, происходящие с грузом, и во многом облегчает жизнь как продавцу, так и покупателю.

О чем говорят пломбы

Назвать украинский рынок пломбировочных устройств сформировавшимся невозможно при всем желании. Компании-производители и дилеры сталкиваются в своей деятельности и со всеми преимуществами, и со всеми трудностями пионеров-первопроходцев. С одной стороны, работы у них – непочатый край, а конкуренция – минимальна. С другой, в подавляющей массе потенциальный украинский потребитель далек от осознания необходимости использования современных устройств индикации, а зачастую просто не догадывается о тех возможностях, которыми обладают современные пломбы.

Да и сами производители пока только в редких случаях могут предложить максимальный ассортимент пломб.

Приглашение на показательный урок

Киев, как столица и крупнейший торговый и деловой центр страны, первым «обкатывает» на себе новые тенденции, которые в ближайшем будущем овладеют всем украинским рынком. Сейчас, похоже, столичный рынок недвижимости готовится назначить на 2007–2008 гг. региональным инвесторам, девелоперам и торговым операторам показательный урок. Суть его проста: не думайте, что с инвестициями в современные проекты логистической недвижимости можно тянуть слишком долго. Убаюкивающий дефицит не вечен, он обладает способностью неожиданно быстро исчезать в случае выхода на рынок крупных иностранных операторов. С другой стороны, стоит ли дожидаться, когда выводы из «показательного урока» станут ясны всем? Учитывая, сколько времени занимает реализация начатых проектов, урок, собственно, уже идет…

Модернизация склада. Проблемы и решения

Современную ситуацию с обслуживанием грузопотоков в Украине без большого преувеличения можно назвать революционной. С одной стороны, объемы грузопотоков неуклонно растут, а с другой – существующая складская инфраструктура обслужить их просто не в состоянии. Понятно, что, так или иначе, противоречие будет разрешено. Если рассуждать более «приземлено», то основная причина возникшей напряженности – практически полное отсутствие на территории страны складов класса А и B. Немного лучше обстоят дела с погрузочно-разгрузочной техникой, которую предприятия приобретают достаточно активно. Управление грузопотоками на складах, как правило, осуществляется на основе бумажных технологий в ручном режиме. А это обходится недешево, несмотря на довольно низкую стоимость ручного труда, поскольку приводит к довольно большим косвенным издержкам, связанным с потерями, пересортицей, задержками в обработке и т.д. Кроме того, сказывается практически полное отсутствие квалифицированных кадров, способных решать эти проблемы не по старинке.

Борьба за Клондайк

Взгляд на рынок складских стеллажных систем Любой рынок на этапе роста выглядит привлекательно для поставщиков. Это благодарное время, когда практически любое предложение находит отклик, а немногочисленные операторы просто не замечают друг друга. Таким в последние два-три года оставался украинский рынок складских стеллажей.

Но как водится, рай не бывает долговечным. Рынок постепенно становится конкурентным, как бы к этому не относились его игроки. Хотя жесткой конкуренцию еще не назовешь. Спрос растет настолько стремительно, что места под солнцем пока всем хватает. Представители компаний, принявшие участие в подготовке статьи, констатировали весьма значительное увеличение объема продаж складских стеллажных систем в прошлом году. Цифры называли разные – от 50% до 250–300%. И с некоторым удивлением отмечали, что на такой Клондайк до сих пор почему-то не очень активно рвутся иностранные производители.

Конституция склада

Как у любой сложной и многофункциональной структуры, у склада свои законы. Если не учитывать их на стадии проектирования, трудно ожидать, что склад будет работать четко и слаженно. При информационной поддержке руководителя службы логистического консалтинга компании «Логистика и склад» Михаила Бегенбаева редакция составляет своеобразную «Конституцию склада» – свод основных правил расчета его мощности и конфигурации. Первые три публикации (ДиЛ №№ 9, 10, 2005; № 1, 2006) были посвящены расчету товарных запасов, способов и мест их хранения, планированию и маршрутизации складских операций. Сегодня поговорим о разработке планировочных решений.

Дева Мария