Журнал «Дистрибуция и логистика»

АВС-комитет

Нередко приходится сталкиваться с мнением, что цель АВС-анализа – проранжировать и категоризировать те или иные продукты. Это в корне неверно. На самом деле АВС и XYZ – только начало большой и серьезной работы. После оценки необходимо решить, что делать с каждой категорией и каждым продуктом в ней. Методика, позволяющая все это осуществить, получила название «Протокола результатов продукта» (Product Scorecard). Продукты после АВС-категоризации должны быть проанализированы по показателям финансовым, продаж и маркетинга, с точки зрения качества и вопросов производства, а также с учетом логистических аспектов. Чтобы провести такой анализ, создается специальная группа, так называемый АВС-комитет.

Нормальные герои всегда идут в обход,

или нестандартные пути дистрибуции

Любой производитель и дистрибьютор согласится, что продвижение товара на конкурентный рынок – задача архисложная. Как заставить потребителя увидеть новый товар, выделить его из тысяч подобных? Человек – существо консервативное, он всегда стремится к привычному, в данном случае – к давно и хорошо знакомому бренду. Но если бы проблема заключалась только в покупателях! Бороться с многочисленными конкурентами тяжело, а для компаний с ограниченными финансовыми возможностями иногда и просто невозможно. Выход – пробраться к массовому потребителю обходной, «партизанской» тропой.

Дистрибуция и логистика Деда Мороза

Не секрет, что Дед Мороз – владелец крупнейшей дистрибьюторской компании по распространению и продвижению новогодних подарков. Общие схемы работы его организации известны: города и поселки поделены на районы, за каждым из которых закреплен домовой. Система эта долгое время работала успешно. Но по мере роста количества заказов и расширения «сбытовой сети» начали появляться проблемы. Прежде всего – с контролем за работой домовых, которые кушали за троих, а что и как делали – неизвестно. В такой ситуации подарок от компании «Дигси» – система автоматизации и контроля деятельности домовых, снеговиков и других мобильных помощников Деда Мороза – оказался действительно палочкой-выручалочкой, позволил одним махом решить все проблемы.

Private Labels: инструкция по использованию

Рассуждая о роли и месте товаров под собственными марками в жизни торговых сетей (ДиЛ № 10, 2005), мы пришли к выводу, что такой «ход конем», с успехом могли бы применить и наши ритейлеры. По крайней мере, те из них, кто собирается жить долго и счастливо, а не только до прихода сильных западных конкурентов.

Но на авось на рынке ничего не делается. Если уж внедрять Private Labels, то так, чтобы не только не потерять, но и выиграть – и в борьбе за покупателя, и в прибыли. Как это сделать, никто не даст однозначного ответа: сколько игроков, столько и рецептов успеха. И самую высокую ценность имеет удачный эксклюзив. Хотя он в любом случае должен соответствовать определенным требованиям и условиям. О них и поговорим.

Лидерство для чайников

Презентация книги

Можете не сомневаться в том, что многие члены команды, впервые встретившись с новым руководителем, задают себе одни и те же вопросы, порой с негативным оттенком. Почему выбрали именно его? Кто он такой, чтобы указывать мне, что делать? Люди проявляют естественный скептицизм по отношению к любому новому руководителю, особенно назначенному со стороны.

Что же предпринять в этих обстоятельствах?

Конституция склада

статья третья

В конце прошлого года «ДиЛ» (№№ 9–10, 2005) при поддержке руководителя группы логистического консалтинга компании «Логистика и склад» Михаила Бегенбаева начал публикацию серии материалов о технологии и порядке расчета мощности и конфигурации склада. В первой статье рассказывалось, как определить характер и объем товарных запасов, во второй давалась методика расчета способов и мест хранения этих запасов, а также необходимого складского оборудования. Теперь попытаемся определиться, как, в каком порядке товары в нашем складе будут двигаться.

Программная поддержка складирования и грузопереработки

Для многих производственных и торговых предприятий склад и по сей день остается традиционно убыточной обеспечивающей бизнес-структурой, которая рано или поздно становится узким местом, препятствующим расширению бизнеса. Тогда и возникает необходимость в строительстве нового складского комплекса или реконструкции существующего. Но делать второе «слабое звено» в своей цепи поставок, наверное, смысла нет. Лучше уж проанализировать создавшееся положение вещей и сделать все возможное, чтобы новый или обновленный склад из привычного центра убытков превратился в источник прибыли.

Veracitor^™VX – очередной шаг Yale

Компания Yale, основанная еще в 1844 г. в Великобритании, начала серийный выпуск грузоподъемной техники для обработки паллет в 20-х гг. прошлого века. На сегодняшний день Yale входит в состав одного из мировых лидеров по производству погрузочного оборудования и складской техники – группу компаний NACCO Materials Handling Group, Inc. (NMHG). Внимательное изучение потребностей того или иного участка логистической цепочки позволяет фирме разрабатывать не только стандартные, рядовые машины, но и совершенно оригинальные модели.

Так в 2005 г. была создана серия принципиально новых погрузчиков с двигателями внутреннего сгорания, работающими на дизельном и газовом топливе Veracitor^™VX.

Витамины роста

Итоги года для рынка погрузочной и складской техники

Рост спроса на складскую и погрузочную технику констатировали представители практически всех компаний, работающих в этом сегменте. Спад продаж в начале 2005 г. оказался «затишьем перед бурей» – с августа по декабрь отставание наверстали с лихвой. Темпы роста оценивались по-разному: кто-то говорил о 15–20%, кто-то – о 60%. Причем немалую часть прироста обеспечил сегмент внутрискладской техники, продажи которой увеличились в разы. Правда, за внушительными процентами в этом случае нередко скрываются гораздо более скромные единицы: рост продаж в целом по Украине, к примеру, высотных узкопроходных штабелеров впятеро означал, что в 2004 г. их продали два, а в 2005 – 10. Однако факт налицо: в Украине появляются настоящие, высокотехнологичные склады.

Перевозки’2005: полоса препятствий

В 2005 г. транспортные услуги в Украине подорожали. Как это ни парадоксально звучит, но сами транспортники пострадали при этом не меньше, чем их клиенты-грузовладельцы. Ведь изменения цен были вызваны не прихотями компаний-перевозчиков, а ростом затрат, обусловленным внешними факторами.

Осторожно: это – порт!